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        行業資訊
        乙醇汽油為何“流行”不起來?
        發布時間:2020-07-17        類別;行業資訊        來源: 中國能源報
        日前,廣西壯族自治區乙醇汽油擴大使用工作取得重要進展,成功實現百色、崇左等四市乙醇汽油封閉銷售,距離完成全區封閉使用乙醇汽油更近一步。
         
        事實上,國家發改委等十五部門曾在2017年出臺的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油實施方案》中提出,到2020年實現乙醇汽油全國基本覆蓋?;诖?,自2019年開始,山西、河北、山東、江蘇等地相繼發布乙醇汽油推廣方案。
         
        但據記者了解,上述各省乙醇汽油推廣工作目前均有所滯后,此外,國家發改委、國家能源局也于去年底召開會議,將此前全國覆蓋的推廣計劃調整為“鼓勵但不強制”。在當前背景下,我國乙醇汽油接下來該如何推廣?

        推廣速度放緩,全國覆蓋不到一半

        由于乙醇汽油較為清潔,且可消化陳化糧庫存,因此推廣燃料乙醇是我國戰略性舉措,不但有利于優化能源結構、改善生態環境、調控糧食市場,而且有利于促進農業農村和區域經濟發展。
         
        2018年,國務院常務會議確定生物燃料乙醇產業總體布局,決定有序擴大車用乙醇汽油推廣使用,除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外,進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣,推廣省份將增加至26個 。
         
        此后,多個省市相繼發布乙醇汽油推廣方案,燃料乙醇項目也不斷增加。來自中宇資訊的數據顯示,僅2019年我國新增的燃料乙醇產能就達400多萬噸,其中包括已通過環評、在建和閑置產能的改造。
         
        但據記者了解,當前我國乙醇汽油推廣并不順利。截至目前,僅東三省、安徽、河南、天津等6個省市實現乙醇汽油封閉銷售,2019年發布乙醇汽油推廣方案的多個省市推廣進度也均有所滯后。2019年底,國家發改委、國家能源局召開會議,將全國覆蓋的推廣計劃調整為“鼓勵但不強制”。
         
        “去年國家發改委對乙醇推廣計劃做了一些調整,目前暫未動工建設的燃料乙醇廠基本已經停下來了,暫時還未推廣的省市則根據自身情況適時作出調整,推廣速度暫時放緩。全國覆蓋不到一半。”國家車用乙醇推廣工作領導小組特約顧問喬映賓對記者表示。
         
        原料不足成主要限制因素
         
        對于當前乙醇汽油推廣放緩的原因,多位受訪者對記者表示,原料不足是主要原因。
         
        數據顯示,當前我國燃料乙醇產量中,87%原料來源是玉米,11%是木薯、甘蔗,2%是纖維素。玉米生產燃料乙醇工藝,包括陳化水稻、小麥等作物,由于可消化“問題糧”“陳化糧”,原料來源穩定、生產技術成熟,且可副產玉米油、酒糟蛋白飼料等,效益整體好,是生產燃料乙醇的最佳原料。
         
        “根據原來的思路,新增的生物燃料乙醇產能主要是以消化陳化糧為主,但隨著前期上了幾個項目后,帶動玉米的工業消費需求增長,同時飼用消費需求仍保持在較高水平,因此玉米庫存下降的幅度超出預想。”中國石油規劃總院市場營銷所高級工程師張哲表示,“玉米是我國重要的大宗消費品,需要保持一定庫存水平,大概按照年需求量20%左右較為合理。這種情況下,我國全面推廣乙醇汽油尚不能將玉米作為燃料乙醇生產的主要原料。長遠來看,擴大生物燃料乙醇產能還是應基于‘不與人爭糧,不與糧爭地’的原則。”
         
        喬映賓也對記者直言:“發改委把整個推廣步伐放緩,是根據目前我國原料的實際情況決定的。之前玉米、稻谷庫存比較多,但因為上了很多項目,從去年開始,庫存不像想象的那么多了。如果全國都推廣,每年需要1000多萬噸的乙醇,全部都用糧食作原料的話,就需要3000多萬噸糧食,而且是每年不停地消耗,所以國家實事求是地把進度放緩了一些。”
         
        盡快實現非糧乙醇技術商業化
         
        事實上,除了以玉米為原料的燃料乙醇生產工藝外,當前還有以木薯、甘蔗、纖維素、甜高粱等原料生產燃料乙醇的技術。多位專家對記者表示,若要實現乙醇汽油的大范圍推廣,首先應加快非糧乙醇技術的研發升級,盡快實現非糧乙醇技術的商業化。
         
        據介紹,當前木薯、甘蔗生產燃料乙醇技術雖已具備較成熟工藝,但種植面積小,僅在廣西、廣東、海南等地有一些,并不適宜大規模推廣。
         
        纖維素制乙醇技術由于原料來源廣泛,可充分利用作物秸稈,實現廢物利用,是當前業內較為看好的燃料乙醇生產路線。但目前在技術上并不成熟,商業化過程成本極高,大規模生產在經濟上缺乏可行性。
         
        “目前纖維素制乙醇成本較高,如果能夠提高技術,把成本真正降下來,那我國乙醇汽油發展基礎就比較牢固了。”喬映賓表示。
         
        此外,還有以甜高粱為原料制乙醇技術。據介紹,由于甜高粱稈里蔗糖成分較高,可直接固體發酵制乙醇,成本相較于玉米更低,此外,由于耐鹽堿、耐干旱,可以把邊際土地利用上。
         
        “我國有8000萬畝的鹽堿耕地,還有1.2億畝的千畝以上成片連方的鹽堿荒地,都可以用來種植甜高粱。”清華大學核研院新能源研究所教授李十中告訴記者,“國家搞燃料乙醇的初衷,是解決農產品市場出路的問題,可以從農產品的調整升級到農業種植結構的調整。這就取決于技術進步和國家戰略把握。”
         
        “燃料乙醇推廣是系統工程,涉及到上中下游全產業鏈,我國乙醇產業發展不盡人意,就是因為只盯著乙醇生產。要首先保證上游,讓農民有積極性去種植,再保證下游市場,這得從整體去抓,單靠某個企業是不行的。”李十中說。
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